18 ноября 2011 года, на выездном совещании с участием вице-премьера Дмитрия Козака и губернатора Санкт-Петербурга Георгия Полтавченко стало известно, что через две недели в Главгосэкспертизу поступит новая, уже третья по счету, редакция проектно-сметной документации стадиона для команды "Зенит" на Крестовском острове. В новой смете стоимость строительства вырастет до 40 миллиардов рублей.
История строительства ведет свой отсчет с 2005 года. С 15 ноября 2005 года по 23 августа 2006 года по инициативе Правительства Санкт-Петербурга был проведен конкурс на лучший проект нового стадиона. Экспертная комиссия отдала предпочтение проекту «Космический корабль» японского архитектора Кишо Курокава.
Напомним, что строительство стадиона началось в 2007 году. Проект стадиона был разработан японским архитектором Кисе Курокавой. Четыре компании боролись за право выиграть тендер на строительство данного объекта: ОАО «Генеральная Строительная Корпорация», ООО «Адамант – Строй», ООО «Сэтлпроф», ОАО «Мостостроительный отряд N19» и ЗАО «Инжтрансстрой». В итоге право на строительство получила ЗАО «Инжтрансстрой»

28 октября 2011 года открыл свои двери знаменитый Государственный академический Большой театр, в котором, наконец, закончилась масштабная реконструкция.
Напомним, что работы по реконструкции продолжались 6 лет и обошлись в 21 млд. рублей. Портал Стройка.ру анализирует масштаб проведенных строительных работ.
Реконструкция позволила увеличить площадь театра более чем в 2 раза, за счет... освоения подземного пространства. Данное решение было направлено на обеспечение потребности театра в функциональных площадях без изменения его внешнего объема. До начала работ площадь основного здания составляла 30.366 м². После реконструкции она увеличена на 42 454 м² и составляет 72.820 м². Благодаря этому у театра появились новые помещения, в том числе подземный концертный зал, расположенный под Театральной площадью. Кроме самого концертно-репетиционного зала и примыкающих к нему обслуживающих помещений, в подземной части будет расположено большое количество технических, бытовых и служебных помещений.
В ходе проектирования реконструкции и реставрации Большого театра было принято решение полностью восстановить исторический облик здания. Поэтому «советские» декоративные элементы сняли с фасада и передали в музей театра.

В июле текущего года была утверждена новая федеральная целевая программа «Развитие водохозяйственного комплекса на 2012 - 2020 годы».
Инвестиции в осуществление программы составят более 500 миллиардов рублей.
Вода в России - больше, чем вода. Русла рек издавна служили основными транспортными артериями для сообщений между городами и странами. А неиссякаемые источники, что наполняли и наполняют эти реки, - всегда были и пока еще остаются серьезным ресурсом питьевой пресной воды. Не зря города и веси великой России традиционно стоят на берегах рек.
Вместе с появлением крупных городов и централизованных систем водоснабжения, водозабор абсолютно логическим порядком стал осуществляться из рек. Чуть позже, по мере развития промышленности и появления побочного эффекта всякого промышленного производства - загрязненных стоков, - воду, которую черпали из рек водозаборные узлы, стали минимально очищать, т.е. - готовить для питьевого употребления. Так в стране появилась система водоканалов, функционирующих сегодня в строгой иерархии, и подчиненная Федеральному агентству водных ресурсов (Росводресурсы). Именно эта структура и была инициатором и разработчиком федеральной водной целевой программы.

Президент РФ Дмитрий Медведев 30 августа 2011 года подписал распоряжение о создании рабочей группы по выработке предложений по расширению границ Москвы и созданию Международного финансового центра.
Рабочую группу, согласно документа, возглавит руководитель администрации президента Сергей Нарышкин.
В состав группы вошли: мэр Москвы Сергей Собянин, заместитель председателя правительства Вячеслав Володин, начальник управления президента по внутренней политике Олег Говорун, губернатор Московской области Борис Громов, помощник президента Аркадий Дворкович, управляющий делами президента Владимир Кожин, министр транспорта Игорь Левитин, директор Федеральной службы охраны Евгений Муров, заместитель министра финансов Александр Новак, руководитель Росимущества Юрий Петров и заместитель министра экономического развития Олег Савельев

Точный возраст Казани не знает никто, даже дотошные историки. Исторические факты и легенды тесно переплетены здесь в единое целое, составляя впечатляющий портрет реальной Казани, столицы Татарстана, крупного мегаполиса на Волге и места проведения  Универсиады 2013 года.
Городу, где проживают и трудятся почти полтора миллиона россиян, и сегодня есть чем гордиться. Не зря Казань числится в списках иностранных и отечественных туристов зачастую третьим городом для путешествия после Москвы и Петербурга. Так, например, в Казани действуют тридцать четыре музея. Один из них – государственный национальный музей Татарстана, который был основан ещё в 1894 году. Нигде, кроме как в Казани, нет филиала Эрмитажа. Здесь он так и называется: «Эрмитаж - Казань». Среди самых известных достопримечательностей – казанский кремль, падающая семиярусная башня Сююмбике, памятник Шаляпину и казанский ипподром (крупнейший в Европе)

Важнейшим документом государственной политики в области использования и охраны водных объектов является «Водная стратегия Российской Федерации на период до 2020 г.», утвержденная распоряжением Правительства РФ от 27.08.2009 г. № 1235-р с общим объемом ресурсного обеспечения реализации мероприятий в сумме 662,4 млрд. рублей. В ней, в частности, обращено внимание на то, что «значительная доля загрязняющих веществ поступает в водные объекты с водосборов в составе рассредоточенного (диффузного) стока».
Этим долгосрочным документом определены, наряду с резким усилением ответственности за нарушение требований водоохранного законодательства, и меры по стимулированию водоохраной деятельности, в том числе восстановление процедуры механизма зачета (возврата) части платежей за негативное воздействие на водные объекты при инвестировании водопользователем средств в строительство, реконструкцию, техническое перевооружение комплексов очистных сооружений.
Таким образом, в ближайшее время в России весьма актуальной для водопользователей станет проблема глубокой очистки поверхностного (диффузного) стока с территорий предприятий и транспортных коммуникаций

На прошлой неделе столичное правительство утвердило перечень объектов строительства и реконструкции улично-дорожной сети. Эти объекты займут приоритетные места в общем списке важнейших строительных площадок мегаполиса. Мэр Москвы С.Собянин на оперативном совещании по вопросам развития транспортных магистралей призвал в кратчайшие сроки начать предпроектные работы на узлах самых перегруженных трасс, с тем, чтобы правительство города могло спланировать сроки и затраты на строительство развязок, мостов, эстакад.
Транспортная стратегия столицы предполагает реконструкцию Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД), модернизацию и расширение 18 основных городских магистралей, строительство 20 современных транспортно-пересадочных узлов. Кроме того, под давлением дефицита городского пространства и в связи с тем, что линии электропередач (ЛЭП), затянувшие город плотной паутиной электропроводов, морально устарели, принято решение о строительстве новых современных подземных кабельных трасс-коллекторов, а на месте бывших ЛЭП – создание инфраструктуры для сети маршрутов скоростных трамваев

2011 должен стать завершающим годом грандиозного петербуржского строительства. В конце осени планируется сдача объекта, на строительство которого ушло более 30-ти лет. Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга, протяженностью более 25 км, будет надёжной защитой от наводнений и, несомненно, станет новой достопримечательностью города.
Согласно утверждённому плану, Комплекс должен будет решить сразу несколько задач. И защита от наводнений – лишь одна из них. Сооружения также обеспечивают круглогодичную навигацию судов (для этого введены в эксплуатацию судопропускные системы), улучшают коммуникацию между о. Котлин и материком, позволяют проводить ряд научных и экологических исследований.
Для успешного функционирования всего Комплекса, в проекте предусмотрены: защитные дамбы, судо- и водопропускные сооружения, автомобильная шестиполосная магистраль, оснащённая транспортными развязками, туннелями и мостами, подходные каналы (для судов).
Такой сложный проект, – словно, награда жителям Северной столицы за долгое ожидание

12 апреля 2011 г. исполнилось ровно 50 лет со дня первого полёта человека в космос. В этот день в 1961 весь мир наблюдал триумф советской науки, весь мир сопереживал новому герою. И сегодня международные космические программы объединяют всё человечество, но, нельзя не учитывать того, что эта отрасль и по сей день является негласным показателем мирового первенства. Потому строительство собственного космодрома для России – задача стратегически важная. От её успешной реализации зависит, будет ли наша страна занимать лидирующие позиции в космической отрасли или навсегда утратит былую силу.
Вопрос о строительстве собственного космодрома не раз обсуждался на самом высоком уровне. Впервые он был поднят сразу же после развала Советского союза, когда стало очевидно, что важнейший технический и научный проект СССР теперь находится на территории другого государства и эксплуатация его возможна лишь при правильно выстроенной внешней политики.
Тогда было принято решение об организации специальной комиссии, которая определит место для строительства нового, российского космодрома. Несмотря на огромные просторы нашего государства, место для возведения сложнейшего комплекса было найти не так просто. Слишком много факторов должны были быть учтены для реализации этой цели: от экологической безопасности до градусов широты и долготы

В начале апреля 2011 года директор филиала «УСК МОСТ» во Владивостоке Алексей Баранов заявил, что выполнено уже 90% бетонных работ по возведению моста на остров Русский. Этот мост, как и мост через Золотой Рог, является одним из объектов комплекса сооружений, который возводится в Приморском крае к саммиту АТЭС (Азиатско-Тихоокеанского Форума Экономического Сотрудничества) 2012 года…
Официальному решению проведения саммита Азиатско-Тихоокеанского Форума Экономического Сотрудничества в России предшествовал год ожиданий. Сама идея проведения официальной встречи стран-участниц экономической организации в России была представлена губернатором Приморского края С.М. Дарькиным в 2006 году на 14-ом международном саммите АТЭС во Вьетнаме. Она дала возможность для нового витка развития партнёрских отношений России с другими странами, входящими в международную экономическую организацию. И уже в сентябре 2007 страны-участницы саммита АТЭС поддержали предложение проведения очередной официальной встречи во Владивостоке в 2012 году.
15 января 2008 была утверждена «Схема размещения и архитектурно-градостроительная концепция объёмов делового центра саммита АТЭС-2012». Так же была официально одобрена подпрограмма «Развитие города Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе» и приняты планы строительства объектов, которые будут обеспечивать коммуникацию и связь

В рамках официального визита премьер-министра РФ В.В. Путина, 22 марта в городе Любляне, Словения, было подписано Соглашение о создании проектной компании South Stream Slovenia LLC, которая будет обеспечивать реализацию проекта «Южный поток» на территории Словении. А за день до этого был подписан «Меморандум о взаимопонимании в отношении проекта ”Южный поток”», который подразумевает участие в морской части проекта компании Wintershall Holding. Эти события стали ещё одним этапом развития важного для России и стран Европы проекта «Южный поток».
На протяжении трёх с половиной лет (23 июня 2007 был со стороны «Газпрома» и итальянской Eni был подписан соответствующий документ) проект «Южный поток» вызывает немало вопросов. Какова позиция ЕС по отношению к строительству новой газовой магистрали? Сможет ли проект полностью удовлетворить потребность Европы в газе? И каковы видимые перспективы?
Мировая ситуация, которая предшествовала не только постановке этих вопросов, но и созданию проектов «Северного…» «Южного потока», была такова, что общий мировой спрос на российский газ, даже лучше сказать – популярность российского газа в Европе и Турции – не давал покоя странам, через которые был проложен газопровод. Так, 1997 году возникло недопонимание между Россией и Турцией, которые договорились об увеличении поставок газа, из-за отказа руководства «Газпрома» увеличивать пропускную способность. Поставки в Турцию тогда осуществлялись по газопроводу, который проходил через Украину и Болгарию

Весь мир сегодня следит за судьбой японской атомной электростанции «Фукусима-1», которая вышла из строя после мощнейшего в истории страны землетрясения. Над Японией нависла угроза ядерной катастрофы. И, памятуя, события, которые привели к трагедии на Чернобыльской АЭС, нельзя удержаться от проведения параллелей. Грозит ли Японии ядерной взрыв? Что стало причиной аварии на «Фукусима-1»? Какие меры были приняты?
До 11 марта 2011 года станция «Фукусима-1» являлась одной из самых крупных и передовых электростанций в мире. Шесть энергоблоков позволяли выходить на мощность 4,7 ГВт. Так же создатели станции предусмотрели и то, что их объект будет находить в сейсмоактивной зоне, потому «Фукусима-1» была оснащена специальными датчиками, которые фиксировали колебания земной коры.
«Фукусима-1» первая зафиксировала надвигающееся землетрясение. И в тот же самый момент была запущена аварийная программа – стержни начали задвигаться в реактор, тот быстро терял мощность. Менее чем через 10 минут три из шести реакторов станции навсегда перестали производить энергию. Оперативность действия программы при надвигающейся опасности достойна всяких похвал

Ни для кого не секрет, что Дальний Восток является сейсмоактивным участком нашей планеты. Но, даже зная это, нельзя предугадать, какой мощности может быть следующий удар стихии. Трагедия в Японии потрясла мир. Такого разгула сил природы никто не ожидал.
Землетрясение в Японии уже вошло в пятёрку сильнейших во всей истории человечества и стало самым мощным в истории самой страны. И, действительно, как не раз замечалось в СМИ, жертв могло бы быть гораздо больше. Ведь современная Япония – государство с населением, достигающим, согласно данным на 2009 год, 127 миллионов человек, с густонаселёнными районами, с развитой инфраструктурой, с обширными промышленными постройками и атомными станциями. Большинство населения сосредоточено в мегаполисах, в основном на побережье Тихого океана. Огромные небоскребы из стекла и бетона, являются домом или местом работы. Почему же Япония опровергала знаменитую поговорку: «Не землетрясения убивают людей, это делают здания»? Здания Японии устояли.  
Японские инженеры, как, впрочем, и все японцы, никогда не забывали о том, что они находятся на весьма нестабильном участке земной коры. Потому и к вопросу возведения зданий всегда был необходим особый подход

В конце 1990-х годов в нашей стране появились первые торгово-развлекательные комплексы, или, как их ещё принято назвать, – моллы*. Это крупные многофункциональные центры, в которых помимо магазинов находятся кафе, рестораны, кинотеатры, детские аттракционы, службы бытового обслуживания, офисы турфирм и т.д. Как правило, моллы возводятся в местах, удобных с точки зрения транспортной доступности (например, рядом со станциями метро), и снабжены парковками для личных автомобилей посетителей. В настоящее время крупные моллы перестали быть для россиян диковинкой – в последнее десятилетие их построено достаточно много в разных городах страны, и они пользуются заслуженной популярностью. Ведь здесь можно не только сделать нужные покупки, но и заодно комфортно провести досуг – скажем, посидеть с друзьями в уютном кафе или посмотреть на большом экране новый фильм. В течение дня в крупном торгово-развлекательном центре имеют возможностьпобывать сразу несколько тысяч посетителей, и всем им необходимо обеспечить не только удобные условия для покупок и отдыха, но максимальную безопасность, в частности – в случае возникновения пожара

Украинский архитектурно-градостроительный совет Министерства регионального развития и строительства в конце лета 2010 года принял концепцию стратегического развития Киева на период до 2025 года. Таким образом, Минрегионстрой практически одобрил «черновик» генплана по застройке столицы Украины. Проект будет доработан с учетом замечаний рецензента – института «Гипроград». Окончательный план застройки Киева должен быть подготовлен к маю следующего года. Утверждать его будет президент Украины.
Сейчас Киев фактически не имеет собственной стратегии развития на долгосрочную перспективу. Предыдущий генплан (сроком действия до 2005 года) был принят в 1986 году. За последнее время у «жовто-блакитных» значительно изменились социально-экономические и правовые предпосылки градостроительной деятельности

Уже несколько лет ведутся усиленные разговоры о скорой реализации Штокмановского проекта. Разговоры то замолкают, то начинаются вновь. Буквально на прошлой неделе  руководство «Газпрома», главного партнёра проекта,  приняло решение урезать инвестиции в проект почти в два раза и оставить их на уровне 5,5 миллиардов рублей (планировалось вложить 11 млрд). Напомним, что в 2009 году размер инвестиций составил 13 миллиардов. Однако представители компании утверждают, что уменьшение вложений никак не отразится на сроках запуска проекта. С чем связано такое резкое снижение трат?
Напомним, что освоение Штокмановского месторождения имеет для «Газпрома» стратегическое значение. Совместно с российской компанией реализацией проекта занимаются компании Total (Франция) и Statoil (Норвегия). В феврале 2008 года была создана компания Shtokman Development AG, акции которой распределяются следующим образом: “Газпрому” принадлежит 51%, Total – 25%, Statoil – 24%

В конце лета Владимир Путин рассмотрел документ, в котором был представлен новый проект железнодорожной магистрали  Москва - Петербург. По мнению железнодорожников, этот проект должен стартовать уже в 2011 году. Таким образом мы получим абсолютно новую скоростную железнодорожную магистраль, по которой ходить будут даже не прославленные "Сапсаны", а поезда французского производства "Альстом". И, наверное, совсем не важно, что в своё время на подготовку путей для "Сапсана" было истрачено примерно 15 млрд рублей, (и это - без учета еще порядка 6оо млн евро на сами поезда и заключение контракта).
По словам президента РЖД Владимира Якунина, строительство отдельной железнодорожной линии – необходимость. Ведь скоростные электропоезда никто в мире не эксплуатирует на "общих" железнодорожных путях. Просто это невыгодно как с точки зрения классического использования - потенциальную скорость электропоездов приходится существенно ограничивать, так и с финансовой точки зрения

Строительство торговых центров в России переживает настоящий бум. Количество таких объектов коммерческой недвижимости растет день ото дня. А вместе с этим требования к компаниям, работающим в сфере проектирования и сооружения подобных зданий, становятся более серьезными. Современная отрасль торговли развивается молниеносно и требует в такие же скорые сроки возведения новых площадей.
Сегодня крупные торговые и офисные центры напоминают полноценные мини-города, в которых все просчитано до мелочей. Законодателем мод здесь являются США. Возьмем, к примеру, крупнейший американский торговый центр Mall of America. Он находится недалеко от Миннеаполиса (штат Миннесота). На площади в 30 га, помимо торговой части, еще расположены 14-зальный кинотеатр AMC, боулинг и бильярд Jillian’s, симулятор автогонок NASCAR, детская игровая площадка LEGO Imagination Center, подземный аквариум Underwater Adventures, а также кафе и рестораны.
Чтобы такие грандиозные (в прямом смысле слова) комплексы появлялись, при их возведении не обойтись без инновационных технологий. Рассмотрим же основные тенденции в строительстве и отделке современных ТЦ

В конце июля, августе и начале сентября текущего года на всей территории сначала Европейской части страны, а затем и в ряде других регионов была тяжелейшая пожарная ситуация. Возникшая из-за аномальных погодных условий, побивших рекорды за всю историю метеонаблюдений в России, она привела к тому, что только в начале августа на территории России пожарами было охвачено свыше 200 тыс. га более чем в 20 регионах. Горели Московская, Калужская, Тверская, Псковская, Новгородская, Рязанская, Волгоградская области, часть Поволжья и даже Чукотки. Список пострадавших регионов можно продолжить. Однако пожары ушли вместе с удушающей летней жарой и смогом, оставив серьезнейшую проблему – необходимость возведения в кратчайшие сроки жилья для всех тех, кто его лишился. Какие решения приняты, что планировалось сделать, и что уже сделано для погорельцев? Попробуем разобраться на конкретных примерах